Kit 1/12 Lotus 99T 1987 Campione del mondo Monaco GP #12 Pilota: Ayrton Senna.
1. Il progettista continua i concetti di produzione dei file originali dell'azienda.
2. L'assemblaggio della Lotus 99T è principalmente utilizzato nella costruzione reale e anche nella modellazione.
3. È utilizzato metallo per assemblare i componenti.
4. Il colore delle decalcomanie è piuttosto brillante e possono essere paragonate all'azienda Cartograt.
5. Modello di precisione pronto per l'assemblaggio
6. Dettagli delle sospensioni in materiale speciale misto carbonio
7. Motore turbo V-6 altamente dettagliato con tutto il sistema di scarico
8. Cofano rimovibile
9. Repliche di pneumatici da corsa slick in gomma
10. Cinture di sicurezza in fibra.
11. Consente di separare la carrozzeria del coperchio superiore dal modello.
12. Tutte le decalcomanie ad acqua dettagliate. Loghi Camel da vendere in set di aggiornamento PE separato. (rif. EX12001)
13. Parti di grado PE, tra cui sostituzione in metallo per tubo motore, filtri aria, antenne, maschera di verniciatura, profili alari in metallo sono disponibili separatamente come EX12001
14. Consigliato per modellisti esperti
Il 1987 ha visto molti cambiamenti al Team Lotus. Un nuovo sponsor principale ha comportato un cambio di livrea dal nero al giallo. Con la Renault che si era ritirata dalla Formula 1 alla fine della stagione 1986, le Lotus erano ora alimentate da motori Honda. Satoru Nakajima, è diventato il primo pilota giapponese a tempo pieno in Formula 1 come compagno di squadra di Ayrton Senna. Una telecamera di bordo è stata montata sulla vettura di Nakajima per l'intera stagione, una prima mondiale che ha aperto le porte alle telecamere di bordo di oggi.
Una macchina di nuova generazione: Tipo 99T
Per la stagione 1987 il Team Lotus ha introdotto una macchina di nuova generazione: Tipo 99T. A prima vista, sembrava simile alla Type 97T e alla Type 98T che gareggiarono nel 1985 e nel 1986. Ma l'apparenza inganna. Sotto la pelle, un'auto completamente nuova era stata progettata dal team di sviluppo guidato da Gérard Ducarouge e Martin Ogilvie. Nel 1981, il Team Lotus lanciò la Type 88, la prima auto di F1 con telaio in composito di carbonio. Fu realizzata utilizzando un processo sviluppato dalla Lotus che prevedeva la realizzazione di un foglio piatto di materiale composito di carbonio che fu poi tagliato e piegato nella monoscocca. I giunti furono quindi rinforzati e le paratie furono imbullonate per formare la struttura tridimensionale desiderata. Quando si guarda la monoscocca nuda, sono chiaramente visibili le linee di rocchetti metallici dove il composito di carbonio è imbullonato sulle varie paratie. Lo stesso metodo di costruzione, sebbene ulteriormente migliorato, fu utilizzato per la monoscocca della Type 99T. Poiché il motore V6 a 90 gradi della Renault fu sostituito dal V6 a 80 gradi della Honda, si dovettero sviluppare nuovi supporti motore. La Lotus si prese inoltre la briga di progettare un nuovo cambio che si adattasse al meglio alle caratteristiche del motore Honda. Per quanto riguarda le sospensioni, questo fu l'anno in cui vennero introdotte le sospensioni attive proprietarie della Lotus e gareggiarono per tutta la stagione. Lo sviluppo aerodinamico continuò per tutta la stagione con una varietà di nuovi design delle ali che apparvero sulla Type 99T. Dal GP d'Ungheria in poi, fu adottata una carrozzeria alla moda, bassa e piatta.
Due carte vincenti
La Type 99T aveva due carte vincenti: il motore e le sospensioni. Per quanto riguarda il motore, c'era il V6 biturbo RA167E della Honda. Per il 1987, la capacità del serbatoio del carburante fu ridotta a 195 litri (senza rifornimento consentito) e la pressione di sovralimentazione fu limitata a un massimo di 4 bar. In risposta a queste nuove regole, la Honda si concentrò sul miglioramento dell'efficienza della combustione sulla strada verso un'elevata potenza e un basso consumo di carburante. A tal fine, uno sforzo di sviluppo principale si è concentrato sul controllo della temperatura dell'aria di aspirazione, perfezionando anche tecnologie proprietarie come il sistema di iniezione del carburante a controllo elettronico PGM-FI e un nuovo sistema di comunicazione telemetrica che fornisce ai box dati del motore in tempo reale. Sono state inoltre ideate miscele di carburante speciali con alti contenuti di toluene e n-eptano per contribuire ulteriormente ad aumentare la potenza.
Con una potenza massima di uscita che si dice superi i 1.000 cavalli, il RA167E era considerato uno dei motori di F1 più potenti, se non il più potente, nel 1987. Oltre alla potenza pura, la sua ampia banda di potenza si è rivelata anche uno strumento prezioso nelle mani dei piloti. Sul lato delle sospensioni c'era la Lotus Active Suspension a controllo elettroidraulico proprietaria del Team Lotus. Nel 1977, il Team Lotus ha introdotto la prima auto di F1 con effetto suolo e si è subito trovato di fronte a un grave fenomeno di delfinamento, un violento fenomeno di rimbalzo verticale indotto aerodinamicamente. Peter Wright, la persona a cui viene attribuita l'idea dell'effetto suolo, ha quindi trovato una prima soluzione, progettando un'auto a doppio telaio, che è diventata la Type 88 del 1981. Aveva anche un'altra soluzione che prevedeva sospensioni attive. L'idea alla base delle sospensioni attive era di controllare attivamente il movimento delle sospensioni utilizzando un computer e attuatori idraulici per eliminare beccheggio e rollio e quindi ottenere l'altezza di guida costante richiesta per la massima, ma stabile, deportanza. Peter Wright fu il pioniere dell'uso delle sospensioni attive in F1 con la Lotus Type 92 del 1983. Ma il suo sistema di controllo computerizzato di tipo analogico era ancora in fase di sviluppo e alla fine fu rimosso. Ma il lavoro di sviluppo continuò presso la Lotus Engineering, un'altra entità all'interno del Lotus Group, giungendo a compimento sotto forma di un sistema di controllo computerizzato ora completamente digitale che fu montato sulla Type 99T del 1987. Le sospensioni attive non erano leggere, aggiungendo da dieci a dodici chili in totale. Erano anche un drenaggio di potenza con la sua pompa idraulica azionata dall'albero a camme lato scarico sulla bancata sinistra del motore. Ma c'erano anche altri vantaggi oltre alla deportanza pura. Le sospensioni attive erano gentili con gli pneumatici, un'arma preziosa su piste con grave usura degli pneumatici. Aiutavano anche gli pneumatici a rimanere a contatto con la superficie della pista. Ciò si è rivelato molto utile su circuiti stradali pubblici come Monaco e Detroit, dove le sospensioni attive hanno aiutato a gestire meglio la superficie irregolare e quindi a fornire un migliore controllo del veicolo. Un altro vantaggio delle sospensioni attive era la possibilità di modificare le impostazioni delle sospensioni in un attimo semplicemente collegando un computer portatile al sistema di bordo e inserendo i dati con pochi colpi sulla tastiera. Le sospensioni attive hanno chiaramente segnato l'inizio di una nuova era. Per quanto rivoluzionarie fossero le sospensioni attive Lotus, i computer nel 1987 semplicemente non erano in grado di fornire le velocità di elaborazione necessarie per fornire un vantaggio di prestazioni schiacciante rispetto alle altre auto. Ma all'inizio degli anni '90, le sospensioni attive erano diventate una caratteristica fondamentale per la vittoria in F1. La Lotus 99T e il suo sistema di sospensioni attive Lotus sono stati i pionieri dell'epoca. ¦Tipo 99T: risultati contrastanti nonostante una vittoria storica a Monaco
Il Tipo 99T è stato utilizzato a partire dall'apertura della stagione 1987 in Brasile, dove Satoru Nakajima, alla sua prima gara in F1, è arrivato settimo.Nel secondo round della stagione al GP di San Marino, Ayrton Senna ha conquistato la pole position per poi piazzarsi al secondo posto. Nakajima, che ha dovuto passare alla sua auto di scorta all'ultimo minuto, ha comunque concluso in sesta posizione, diventando il primo pilota giapponese a segnare punti in F1. Nel successivo GP del Belgio, Nakajima ha fatto ancora meglio, concludendo in quinta posizione.Il quarto round della stagione al GP di Monaco e il successivo GP di Detroit hanno visto Senna sfruttare appieno le prestazioni fornite dalle sospensioni attive Lotus su superfici stradali pubbliche irregolari, segnando due vittorie di fila.Il sesto round della stagione al GP di Francia ha visto Senna concludere sesto. Il settimo round del GP di Gran Bretagna ha visto Senna arrivare terzo con il compagno di squadra Nakajima che lo seguiva al quarto posto dietro le due Williams, contribuendo così a un piazzamento 1-2-3-4 per il motore Honda. Senna seguì con un terzo posto in Germania, un secondo posto in Ungheria e un quinto posto in Austria. Nell'undicesimo round del GP d'Italia, Senna era in testa finché non perse tempo uscendo di pista mentre doppiava un'auto più lenta e dovette quindi accontentarsi di un secondo posto. Nel quindicesimo round del GP del Giappone, Senna arrivò secondo con Nakajima che lo seguiva al quinto posto, dando alla Honda i suoi due migliori piazzamenti alla sua prima gara in casa. L'ultima gara della stagione al GP d'Australia vide Senna tagliare il traguardo al secondo posto solo per essere poi squalificato per un condotto di raffreddamento dei freni anteriori sovradimensionato. Ciò non impedì alla Type 99T di mostrare, ancora una volta, la sua velocità quando fu guidata da Ayrton Senna su un circuito pubblico. Nel complesso, Senna arrivò terzo nella classifica piloti con Nakajima al 12° posto. Il Team Lotus arrivò terzo nella classifica costruttori. L'ambiziosa Type 99T che ha corso nel 1987 incarna lo sforzo concertato di Lotus e Honda per portare nuove tecnologie rivoluzionarie in F1. Le vittorie della Type 99T a Monaco e Detroit hanno anche segnato una gloriosa fine alla storia vincente del Team Lotus. Questo kit rappresenta la Type 99T portata alla vittoria da Ayrton Senna al GP di Monaco del 1987. Dopo aver vinto il suo primo GP di Monaco nel 1984, è anche l'auto che ha permesso a Senna di tornare a vincere a Monaco sulla strada per un record di sei vittorie totali a Monaco. Allo stesso modo, questa è l'auto che ha dato alla Honda la sua seconda vittoria in F1 dal 1965 e la sua prima vittoria in GP a Monaco. Inutile dire che ha anche dato alla Lotus Active Suspension la sua prima vittoria in GP. (Commentatore: Shigenori Ogura)